阿爾塔將作為漢能的全資子公司獨立運營，漢能在美國為阿爾塔修建的工廠計劃于明年5月份投產(chǎn)

　　本報記者 于 南

　　繼Solibro、MiaSolé和Global Solar后，8月13日，漢能又宣布了其已收購美國Alta Devices（阿爾塔）的消息。

　　這家創(chuàng)立于美國硅谷的公司，以生產(chǎn)高轉(zhuǎn)化率薄膜太陽能電池而聞名。盡管該公司CEO—Christopher Norris在新聞發(fā)布會上不斷強調(diào)阿爾塔是間小公司，卻也信心滿滿地表達(dá)，“在太陽能電池片的轉(zhuǎn)化率上，我們有信心戰(zhàn)勝任何公司生產(chǎn)的任何產(chǎn)品”。

　　漢能董事局主席李河君及坦言，盡管阿爾塔生產(chǎn)的“砷化鎵”單結(jié)電池片效率為28.8%、雙結(jié)電池片效率達(dá)到30.8%，但其生產(chǎn)成本也頗高。“它還需要經(jīng)歷一段時間降低成本，但我們對此具有充分信心。”

　　砷化鎵雙結(jié)轉(zhuǎn)化率可達(dá)30%

　　阿爾塔提供的資料顯示，其生產(chǎn)的柔性砷化鎵（GaAs）太陽能電池片，產(chǎn)生 的效能比全球量產(chǎn)的單晶硅技術(shù)提高8%, 比多晶硅高出10%；相同面積下，其產(chǎn)生的效能可達(dá)普通柔性太陽能電池的兩倍到三倍。經(jīng)美國國家可再生能源實驗室認(rèn)證，阿爾塔單結(jié)電池片效率為28.8%、雙結(jié)電池片效率達(dá)到30.8%。目前，這是薄膜太陽能電池技術(shù)轉(zhuǎn)化率最高的世界紀(jì)錄。

　　“砷化鎵的轉(zhuǎn)化效率以及其穩(wěn)定性、耐高溫性等特征都是毋庸置疑的。唯一需要考慮的問題就是成本。以目前多晶硅約4元/瓦的成本價計算，砷化鎵的成本至少是其五倍。而如果采取雙結(jié)或者多結(jié)的方式，則其成本會遠(yuǎn)高于此。”該科研人士稱。

　　不過，阿爾塔介紹，他們將采取MOCVD、ELO等技術(shù)（金屬源化學(xué)氣相沉積、外延橫向覆蓋生長工具）降低成本。“MOCVD等技術(shù)可以增加砷化鎵電池的生產(chǎn)速率、一致性，以降低成本。但這只是降本的一個方面，更為關(guān)鍵的是提高市場份額，通過增加產(chǎn)能降低成本。”上述科研人士向記者補充道。

　　事實上，就這一問題，Christopher Norris曾在新聞發(fā)布會上提及，阿爾塔希望借助漢能的資本實力及全球化，為砷化鎵贏取更大的市場份額。而李河君也透露，“漢能與阿爾塔的合作早在五個月前便已展開（2014年3月左右），而今漢能正在美國為阿爾塔修建工廠，計劃于明年5月份投產(chǎn)，以實現(xiàn)砷化鎵電池的批量生產(chǎn)”。

　　據(jù)介紹，目前阿爾塔的單結(jié)砷化鎵電池已經(jīng)開始量產(chǎn)。阿爾塔將作為漢能的全資子公司獨立運營。

　　通過降低成本開拓民用市場

　　有別于多晶硅、單晶硅，薄膜太陽能電池所具備的柔性化特征的確為其提供了較傳統(tǒng)太陽能電池更為廣闊的市場空間。

　　上述科研人士為記者算了一筆賬：如果一臺汽車的可利用面積為3平方米，若鋪設(shè)普通薄膜電池功率可達(dá)到400瓦，每天接受3小時有效日照可發(fā)電1度；而假如鋪設(shè)砷化鎵電池的功率則可達(dá)到1000瓦，每天接受3小時有效日照則可發(fā)電3度-4度。而目前電動汽車每行駛100公里僅耗電15度。

　　“汽車這個市場還是相當(dāng)可觀的。除此以外，電子產(chǎn)品也是砷化鎵電池的一個巨大市場。只不過電子產(chǎn)品是消耗品，由此，如何妥善處理砷化鎵中的砷的安全回收，是一個需要解決的問題，也是打開這一市場的關(guān)鍵所在。” 該科研人士還介紹，“在高倍聚光發(fā)電領(lǐng)域，砷化鎵是當(dāng)下的不二之選。只不過，高倍聚光與普通電站、多晶硅、CIGS（銅銦鎵硒）與砷化鎵間存在著不小的成本差距，以及由此引發(fā)的性價比差距。相對于普通電站使用多晶硅約4元/瓦的成本，CIGS約5元/瓦的成本，目前將砷化鎵運用于集中電站的成本還是太高了”。

　　或許正是基于此，李河君介紹，并購阿爾塔是漢能的技術(shù)戰(zhàn)略布局。而漢能也明確，寄望于通過與阿爾塔的技術(shù)整合，開拓在薄膜電池手機應(yīng)急充電、遠(yuǎn)程勘探、汽車、物聯(lián)網(wǎng)等移動電源領(lǐng)域的業(yè)務(wù)發(fā)展。（本站編輯：裴立雙）