近來(lái)，各個(gè)國(guó)家的車企似乎都在致力于研究"黑科技"，比如日前，德國(guó)創(chuàng)業(yè)公司 Sono Motors 宣布將在瑞典國(guó)家電動(dòng)車（NEVS）的前SAAB工廠生產(chǎn)太陽(yáng)能 Sono Sion 電動(dòng)車。而近日，有外國(guó)媒體報(bào)道。荷蘭一家開發(fā)太陽(yáng)能電動(dòng)汽車的公司（Lightyear）發(fā)布消息，公司將要推出全球首款太陽(yáng)能汽車——Lightyear One，并且還透露，在陽(yáng)光充足的地區(qū)，不用外接充電的情況下，車輛就能使用幾個(gè)月時(shí)間，并且預(yù)計(jì)這款車型將于2019年上市銷售。

荷蘭也有汽車黑科技？看看這款續(xù)航725km的太陽(yáng)能新車怎么說(shuō)

在全球各地鼓吹新能源汽車之風(fēng)下，各式動(dòng)力來(lái)源的新能源車可謂眼花繚亂，不過(guò)人們依然會(huì)覺(jué)得太陽(yáng)能充電是個(gè)高科技。早年間太陽(yáng)能熱水器誕生的時(shí)候，方便了很多人的家庭生活，當(dāng)時(shí)可能很多人就會(huì)想，如果手機(jī)、平板甚至是汽車都能用太陽(yáng)能充電，就不用每天惦記著隨身帶充電器了。而給汽車充電更麻煩，隨著新能源車的崛起，充電樁數(shù)量開始明顯不足，目前，由于體系和運(yùn)營(yíng)等各方面的問(wèn)題，沒(méi)有固定車位和私人充電樁的用戶想找充電的地方還是很困難的，包括還存在充電地點(diǎn)不統(tǒng)一、充電排隊(duì)等現(xiàn)象，很大程度上影響了新能源車用戶的體驗(yàn)。當(dāng)然即使有了充電樁，充電時(shí)間也遠(yuǎn)比進(jìn)加油站加滿一次油的時(shí)間長(zhǎng)，總體來(lái)說(shuō)還是不方便。

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Lightyear One定位為五座轎跑電動(dòng)車，整體尺寸為5057× 1898 × 1426 mm。Lightyear公司介紹稱，考慮到空氣動(dòng)力學(xué)的優(yōu)先性，One EV的光伏電池被嵌在前機(jī)蓋和車頂。這款純電動(dòng)車的主要充電方式為插電式充電，但它也在5平米的車頂與前機(jī)蓋上集成了太陽(yáng)能電池板，幫助增加續(xù)航里程，車輛在運(yùn)行過(guò)程中最高能充電12km/h。這款車使用車載充電器（充電功率為22kW，充電一小時(shí)可提供209km續(xù)航）和DC快充（充電功率為60kW，充電一小時(shí)可提供507公里續(xù)航）進(jìn)行補(bǔ)電。續(xù)航方面，官方稱這款車在WLTP工況下的能耗僅為8.3kWh/100km，其電池組容量為60kWh，所以該車在WLTP工況下的續(xù)航里程可達(dá)723km左右，其光伏電池每年可以產(chǎn)生的能量足以驅(qū)動(dòng)車輛行駛2萬(wàn)km。

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其實(shí)目前國(guó)內(nèi)銷售的車型也有使用太陽(yáng)能充電科技的，比日產(chǎn)聆風(fēng)和豐田普銳斯就配備了太陽(yáng)能車頂裝置，當(dāng)然，那個(gè)部位會(huì)被大部分當(dāng)作一個(gè)普通的玻璃車頂。雖然配備了太陽(yáng)能車頂，但這個(gè)太陽(yáng)能車頂只能帶動(dòng)車輛空調(diào)風(fēng)扇來(lái)為車內(nèi)通風(fēng)，而且還需要在陽(yáng)光充足的時(shí)候。理由很簡(jiǎn)單，跟大部分科技產(chǎn)物無(wú)法使用太陽(yáng)能充電的理由一樣——轉(zhuǎn)化功率不足。在當(dāng)前技術(shù)水平下，太陽(yáng)能光伏發(fā)電的功率約為180瓦/平方米。按照每天光照10小時(shí)計(jì)算，每天每平方米的光伏發(fā)電板可以收集1800瓦時(shí)，也就是1.8度電，大約可以讓電動(dòng)車行駛十公里出頭，也就是說(shuō)，想要太陽(yáng)能充電技術(shù)普及，就要著手于太陽(yáng)能充電板的發(fā)電效率。

Lightyear One起售價(jià)為149000歐元，約合人民幣116萬(wàn)元，預(yù)計(jì)2021年開始量產(chǎn)交付。事實(shí)上，此前奧迪、一汽、北汽新能源等多家車企都在研究太陽(yáng)能汽車，但都卡在了瓶頸，并沒(méi)有后續(xù)說(shuō)法，不知道這家荷蘭公司會(huì)不會(huì)給行業(yè)帶來(lái)新的驚喜呢？