據(jù)媒體報(bào)道，豐田和夏普近日宣布，兩家企業(yè)和日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)NEDO將共同合作，對(duì)搭載了太陽(yáng)能光伏電池元件的豐田普銳斯PHEV車型進(jìn)行公路測(cè)試。

該測(cè)試車的太陽(yáng)能電池元件由夏普生產(chǎn)提供，其光電轉(zhuǎn)換率可達(dá)34％以上，較現(xiàn)有商業(yè)版本的22．5％要高得多。整個(gè)太陽(yáng)能系統(tǒng)的額定輸出功率為860W，不僅能在停車時(shí)發(fā)電，在車輛行駛中仍然可以發(fā)電，額外提供多達(dá)44．5公里的里程。

多款太陽(yáng)能汽車將在兩三年內(nèi)重磅推出

據(jù)了解，太陽(yáng)能電池模塊被安裝在其車頂、前機(jī)蓋和后備廂門(mén)上，集成太陽(yáng)能電池旨在提升新能源汽車的續(xù)航里程和燃油效率。在測(cè)試中收集太陽(yáng)能電池模塊產(chǎn)生的電量和動(dòng)力電池組充電的電量等數(shù)據(jù)，有助于開(kāi)發(fā)汽車太陽(yáng)能充電系統(tǒng)。

由于豐田、夏普希望模擬不同的測(cè)試條件，該測(cè)試將于7月底在日本及其他不同地區(qū)進(jìn)行，包括普通公路和高速公路，并將持續(xù)到2020年2月底。

而在6月25日，荷蘭一家名為Lightyear的初創(chuàng)科技公司發(fā)布了使用太陽(yáng)能作為動(dòng)力推動(dòng)電動(dòng)汽車行駛的原型機(jī)Lightyear One。對(duì)于太陽(yáng)能和汽車兩者結(jié)合的預(yù)期，Lightyear的創(chuàng)始人有著非常明確的目標(biāo)和信念，一直堅(jiān)信太陽(yáng)能技術(shù)的革新能夠?yàn)槭澜鐜��?lái)更多的綠色。

據(jù)悉，Lightyear One在車身上覆蓋著超過(guò)5平方米的太陽(yáng)能電池，每小時(shí)的太陽(yáng)能供電可以支撐汽車行駛12公里左右，這至少保證了人們可以駕駛太陽(yáng)能汽車行駛30公里。而且在工作的時(shí)間段里，放在陽(yáng)光下暴曬，還能夠繼續(xù)存儲(chǔ)電量。

除了布置太陽(yáng)能電池外，該汽車還能夠通過(guò)充電裝置來(lái)?yè)碛谐掷m(xù)行駛的能力。據(jù)該公司介紹，此款太陽(yáng)能電動(dòng)汽車一次充電就能夠行駛725公里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地超出了特斯拉Model S系列標(biāo)榜的595公里。

目前該公司已經(jīng)開(kāi)始在網(wǎng)上接受預(yù)定，價(jià)格在17萬(wàn)美元，約合115萬(wàn)人民幣，預(yù)計(jì)將會(huì)在2021年年初交付。

說(shuō)到太陽(yáng)能汽車，其實(shí)國(guó)內(nèi)的漢能集團(tuán)早在2016年就一口氣發(fā)布了4款新車，至今每逢大型發(fā)布會(huì)或展會(huì)，漢能還都會(huì)攜車亮相。作為全球薄膜發(fā)電的重要參與者，按理說(shuō)漢能的技術(shù)不會(huì)比Lightyear差，但車輛遲遲沒(méi)量產(chǎn)還真是讓人惋惜。

其實(shí)，在漢能量產(chǎn)太陽(yáng)能汽車計(jì)劃擱淺后，他們還曾聯(lián)手奧迪、一汽、北汽新能源等多家車企搞太陽(yáng)能汽車，但直到現(xiàn)在仍然沒(méi)有靠譜的產(chǎn)品發(fā)布，不知道是否也已擱淺。