據深圳之窗報道，近日，深圳地鐵6號線高架車站光伏發(fā)電項目在上芬站安裝成功。該站是深圳地鐵首次應用光伏發(fā)電項目的安裝樣板站，這是深圳地鐵完成邁向綠色交通的又一個重要里程碑。

地鐵車站光伏發(fā)電簡介

深圳地鐵車站分布式光伏發(fā)電工程包括屋面光伏支架安裝、光伏發(fā)電板安裝、電纜線路敷設、光伏逆變器、交流匯流箱安裝、監(jiān)控設備系統(tǒng)安裝、水管路附屬設施安裝等。

地鐵6號線（在建）采用屋面單晶硅太陽能光伏發(fā)電板（光伏組件），它能夠將太陽光能轉化的電能，經直流電纜將電能饋至站臺層光伏設備室的光伏逆變器，再進行交直流轉換，逆變?yōu)?/span>380V交流電，經交流并網柜后并入車站變電所0．4kV低壓開關柜。

光伏發(fā)電系統(tǒng)所產生的電能，能供給車站照明、空調、電扶梯等車站所有低壓用電負荷，當發(fā)電量不夠或不能發(fā)電時，由供電系統(tǒng)補充。

光伏發(fā)電優(yōu)點

節(jié)能降耗。為最大限度實現節(jié)能降耗，深圳地鐵在6號線高架車站采用分布式太陽能光伏發(fā)電技術。據悉，地鐵6號線光伏發(fā)電系統(tǒng)的總裝機容量約為2．3MW，這樣在地鐵車站大規(guī)模應用光伏發(fā)電技術，在國內城市軌道交通中尚屬首例。

按照光伏發(fā)電系統(tǒng)每年平均發(fā)電量約234萬度計算，可滿足6號線高架車站約30％的動力照明用電需求。25年設計壽命期內，預計可發(fā)電5856萬度，減排225872噸，實現純經濟收益約5047萬元。

光伏發(fā)電在地鐵6號線的應用情況

地鐵6號線全線72％為高架線路，20座地鐵車站中有15座為高架車站。除深圳北站（既有站），長圳站（頂層用于商業(yè)接駁），觀光站（特殊景觀站）外，其余12個高架站在站臺鋼結構屋面上均安裝了高光電轉換效率的單晶硅光伏發(fā)電板，與光伏逆變器等設備組成分布式光伏發(fā)電系統(tǒng)，就地并網于地鐵車站400V低壓側，即發(fā)即用。

目前上芬站已完成屋面光伏支架安裝分項、屋面光伏發(fā)電板安裝分項等工程，上芬站分布式光伏發(fā)電工程計劃8月底完工，其它11個站分布式光伏發(fā)電工程，計劃今年12月底前陸續(xù)完工。

地鐵應用光伏發(fā)電的意義

地鐵建設與光伏發(fā)電相結合，不僅響應國家節(jié)能降耗的要求，也是降低地鐵運營成本的需要，同時也在市民中起到了良好節(jié)能示范作用，凸顯“綠色交通”的新理念。

深圳地鐵6號線高架車站的應用實踐，為后續(xù)太陽能光伏發(fā)電技術與城市軌道交通的結合，提供了很好的參考案例。

深圳地鐵6號線

地鐵6號線一期工程全長約49．4km，其中一期工程長約37．6km，起自深圳北站綜合交通樞紐，終于松崗站，設車站20座（其中地下站5座，高架站15座），與4、5、11、13、15號線及廣深港客運專線綜合換乘。二期工程線路全長約11．8千米，包括7站7區(qū)間，換乘車站4座，線路從深圳北站預留高架橋工程引出，途徑龍華、福田、羅湖三區(qū)，終于科學館站。

地鐵6號線一、二期工程，預計于2020年年中同步開通。